伴随着“轰隆隆”的巨响，区间洞门混凝土一块块掉落，缓缓露出左线盾构机刀盘。“贯通了！贯通了！”现场技术员不禁一阵欢呼，11月25日，中交二公局承建的南京地铁6号线金陵石化站至栖霞山站区间双线顺利贯通。

金栖区间右线全长1893.276米，左线全长1900.891米，不到2公里的路程却困难重重。“项目还没开工，我们就遇到了第一个‘拦路虎’。”项目经理王超东说道。

王超东口中的第一个“拦路虎”是管线迁改难题。南京地铁栖霞山站位于栖霞大道与红枫路交叉口，邻近疏港大道和长江四桥。疏港大道为国家安全部门重点监管路段，车流量大，施工区域范围地下埋设管线错综复杂，管线改迁是制约项目整体进度的一大难题。

项目团队迎难而上，历经半年努力，终于拿到了管线施工许可批复手续，却又遇到南京市第20届栖霞红枫节，车如流水，人如潮涌，开工又受到了阻碍。

“栖霞山站是2标最大的一座车站，又是地铁贯通运行不可跨越的终点站，我们要变不可能为可能，想尽一切办法确保如期开工。”项目党支部书记王英豪在项目会议上郑重表态！在头脑风暴之后，王英豪决定采用以退为进的方式，将施工时间改为夜间11点至凌晨3点，且在5点之前进行临时回填，以保证白天可正常通行，且在周末旅游高峰期不进行施工，还主动配备交通辅警。这一系列举措成功打动管委会领导，在长达3个多月的红枫节期间，顺利完成了管线迁改工作。

管线迁改施工期间，交通疏解也是令人头疼的问题。栖霞山站紧邻国道，迁改需占道施工，交通疏解方案还要取得交管部门审批同意方可。

“导改方案的编写上，多进行换位思考，要充分理解各方的需求。”王英豪说道。十多次现场实地察看，每一次的方案王英豪都会带着电脑到交警队沟通，交换双方的意见再完善方案。一次次的沟通与诚意，最终达成一致意见，顺利完成第一期导改方案的批复。

开工破土之后，新的难题很快摆在了面前。“王经理，土方队伍找的附近几家土场暂时不接收渣土了，现在附近的土场不是在整顿就是被关闭了，渣土都出不去，这可咋办呀？”调度会上，现场技术员王多鑫向王超东寻求解决办法。南京地铁项目车站开挖约有30万方土，盾构区间约有12万方土，土方总量大，渣土外运任务重。

“对渣土进行固化改良，转化为车站回填土，减少外运量。”“对接栖霞山管委会，借用车站附近场地内倒。”面对渣土外运困境，项目团队积极联系相关部门，了解属地渣土外运及环保相关要求，在渣土外运讨论会上，纷纷建言献策。但在超大的土方总量面前，这些措施能解决的只是杯水车薪。

为了彻底解决难题，王超东白天找土场、找运输渠道，晚上联系指挥部、业主、各线路工区负责人，直到“长江”给了他灵感，终于找到解决办法。“用渣土车将土方运输到码头，再由船舶水路运输到南京市周边土场，既降低了成本，又能缓解出土压力。”王超东介绍说。

项目建设难题不断被攻克，双线贯通的喜悦冲散了参建人员日夜工作的疲惫，条幅上庆贺贯通的字样，和建设者们的笑脸交相辉映，成为这个秋末冬初的最美风景。