2025.01.15 
来源：青海大清公路2标 
作者：孔祥睿 12月25日
随着最后一块拱肋的精准嵌入
局承建的青海大清公路2标
积石峡黄河特大桥迎来左幅合龙
积石峡黄河特大桥为大清公路全线控制性工程
左幅桥梁全长492.72米
其主跨长度265米
预计建成后将成为青海省黄河中上游
最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥
积石峡黄河特大桥
坐落于青海省孟达自然保护区内的积石峡库区
是目前黄河中上游最大跨径的
上承式钢管混凝土拱桥
库区平均水深约80米
地质条件复杂，两岸山体陡峭
山脊两侧多折转为60°以上的陡坡
存在无修建临时便道条件
无钢结构加工场建设场地
无便携运输机械及设备
环保要求高等多重困难
项目经过与行业专家进行
深入研究和多次方案论证
在距桥位6.5公里处建设
集钢结构加工、涂装、运输于一体的
“两场一港”
采用水上运输的方式
有效解决了加工制造及运输难题
积石峡黄河特大桥全桥共
80个吊装节段和4个合龙段
单节最大吊装重量为48.3吨
此次合龙的左幅共完成
40个吊装节段和2个合龙段
共计1700多吨的吊装任务
项目采用了“智能化集中控制系统”
为提高施工效率和精度
保证施工安全
精确数据监测等提供精确可靠的技术支持
预拼装阶段
项目采用陆地式三维激光扫描仪进行点云数据采集
通过点云数据智能处理算法
实现了虚拟匹配替代实体匹配
完成拱肋节段的智能数字化预拼装
有效解决拼装场地不足
使用“可调节式定位工装+激光定位”
根据激光精准定位，进行适应性调整
达到准确定位拱肋卧拼姿态
确保拱肋预拼装线形的效果
吊装阶段
项目应用无塔架——岩锚体系缆索吊装系统
采用左右分幅设计，设置6套缆索吊
缆索吊系统采用预应力岩锚
直接锚固在山体上
不搭设塔架，减少对自然保护区环境影响
吊装过程中，使用缆索吊智能控制系统
利用计算机通过传感器及网络
与缆索吊各卷扬机相连
16台卷扬机之间形成互联网路
并将传感器输出端的信息
准确反映到主操控台的上位计算机
通过图形化控制主界面
实现卷扬机的自动化同步集中控制
积石峡黄河特大桥左幅拱肋顺利合龙
标志着特大桥的建设取得了关键性突破
也为整个工程的如期完工奠定了坚实基础
青海大清公路作为
《国家公路网规划（2013年—2030年）》
国道310线连云港至共和公路的组成路段
以及青海省“三纵四横十联”高速公路网中
“横三”的重要联络线意义非凡
项目建成后
将与川大高速、临大高速、大循高速相连
完善甘青公路网
为属地居民出行提供便利
助力海东地区经济高质量发展。
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