5月31日，连接东非第一大港口城市蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕的蒙内铁路正式开通试运营。6月1日，ICD货运堆场迎来第一列货运列车，而承载着中肯友谊的援助大米正是在这里卸货，运往肯尼亚各地，帮助肯尼亚度过旱灾。作为参建单位之一，公司承建了蒙内铁路的ICD项目。什么是ICD？三个简单的字母背后却并不简单，让我们走近ICD，一起来了解下ICD的故事吧！ ICD全称为Nairobi Inland Container Depot，汉语名称为内罗毕集装箱内陆港，即铁路集装箱货场，是中转集装箱的地方，属于蒙内铁路的配套设施之一，它承担着中转站的作用，是蒙内铁路的中转枢纽，也是东非铁路网的重要组成部分。从港口城市蒙巴萨运输到达的集装箱在ICD中转，肯尼亚各地的集装箱通过ICD再运往蒙巴萨港，发往世界各地。 ICD集装箱堆场包括土建工程、房建工程、三电工程等施工。四公司主要负责的是站场路基和铺轨工程。包括对老ICD堆场的原办公区、生活区、道路的改造、新区域的土方挖、换填，水稳施工、级配碎石施工，给排水、消防及通信管网的敷设，轨道梁及路道梁基础施工及轨道梁钢轨安装，混凝土大板，雨水沟浆砌水沟，联锁块铺筑，高杆灯、标识牌、场区标线等交通工程作业，总的施工面积为43.43万平方米，合同额为8378万美元（其中含振华港机设备费用2653万美元）。 ICD项目对公司来说是个新型施工项目，回想ICD项目的整个施工过程，项目也是摸着石头过河，但最终也一步一个脚印地圆满完成了任务，其中的艰辛很难用三言两语讲述出来。 化被动为主动，全力攻坚“三边”工程 项目2016年3月中旬进行踏勘，4月初下发第一版图纸，7月项目便进场施工，由于在设计还未成熟就开始施工，ICD项目有个别称——“三边”工程。“三边”即“边设计、边施工、发现问题边修改”。搞工程的都知道，在施工过程中由于设计的不成熟，“三边”工程的不可预见性、随意性较大，在施工中随时可能因更改设计方案而导致停工，影响施工进度，想要高标准高质量地在7个月的有效工期内完成施工任务，可谓困难重重。 但这样的被动局面并没有困住ICD项目的技术骨干们，为了尽量减少因变更设计对工期的影响，项目专门成立了施工技术管控小组，优化施工方案，变被动为主动，主动出击“三边”工程，积极攻克小变更，提早预见大变更。 在技术主管刘剑的带领下，施工技术管控小组加班加点攻克图纸，多次进行现场排查，遇到小的变更就主动出击设计方，说服他们按项目的思路修改，减少停工影响；遇到大的变更，便及时与设计人员沟通，争取早动手、早变更，尽量避免施工过程中的返工，少做无用功。 因为是边施工、边设计，有时改版图纸刚下发不久，新的图纸又下来了，为了避免因图纸审核不清，导致施工现场按旧图纸进行施工的现象，工程部安排专人对新下发的图纸及时进行发放和签字确认。并严格要求技术人员在施工中及时了解和熟悉更新后图纸。为了加强管控，技术主管也时常到施工现场检查技术员携带的图纸，杜绝因图纸问题造成的返工。 而对一些无法沟通又不能事先进行了解的变更，施工技术管控小组积极与设计方进行沟通，结合他们的思路，自己设计画图，主动找设计院确认。施工技术管控小组渐渐成了小设计院，包括许多的细部钢筋图，都是技术管控小组根据设计院的大样绘制出了细部的结构图。 在大家的共同努力下，项目积极扭转了不利的被动局面，虽然增加了技术管理的工作难度，但却为按期完工争取了时间，“三边”工程也不那么特殊了。 “初心”不变，迅速打开工作局面 集装箱货运堆场项目，专业较多、工序衔接复杂，且工期紧，项目手里抱着这块难啃的骨头，不知从何处下手。但是为公司拓展海外市场，开拓新领域的“初心”不变，项目全体参建人员想方设法、集思广议，一方面充分发挥现有人员的聪明才智，一方面借助外援力量补充迅速打开工作局面。 1、主动学习，寻求外援，加强施工技术保障。 为了按期完成任务，进场之初，大会、小会强调的都是熟悉图纸，刘剑在施工前期有一个月时间每天召开专门的图纸学习会议，让所有技术管理人员吃透图纸，将每一条线条、每一道暗沟都讲解得很清楚。 项目通过中路总经理部协调，招聘了三名专业的堆场施工技术人员，在他们的介绍下，招聘了一批地下管网、轨道梁、联锁块等方面具有丰富施工经验的工班长，以点带面，迅速组织了一批ICD项目技术中坚力量。工作面开展以后，各种工序全面开展，针对不同工序进行专项学习、培训，尤其注重地下结构的培训学习，地下工程不返工，就是对总体进度的最大促进。聘请的三位堆场施工技术人员，给大家讲解如何施工，应该注意些什么等，先在技术上做足功课。 2、分区管理，注重工序，巧妙完成新、老区扩建改建。 ICD项目属于改扩建工程，是在原有铁路堆场的基础上改扩建基础设施和功能，要求在施工中不但要完成新的扩建内容，而且还要保证旧的各类设施不受影响，老区域还存在着建筑物的拆除、地下管网的布设等困难。“新未建、旧难拆”，必须尽快完成新区域建设，将老区域的设施移到新区域来，方能启动老区域的建设。面对不利因素，根据工作任务紧的情况，所有班组开设夜班作业，24小时不间断施工，分片、分区域进行施工管理，注重工序衔接，一环扣一环循序进行。 为抢抓时间，工区各工班将“晚上当成白天用，雨天当成晴天做”，倒排工期，制定周详的日、周、月施工计划，每日调度会上进行总结，检查当日的任务完成情况，没有完成的说明原因，积极寻找补救措施，并每周进行一次周计划汇总，及时发现差距。同时，制定了以完成小节点任务为标准的奖罚办法，一周或两周，短时间内突击完成小节点任务，现场进行奖罚。以重奖、重罚的措施促进施工沿着计划的日期向前推进。 由于新、老区域交叉施工，对已有产品及新施工成品的保护显得很重要。尤其是老区域的管网布设，因对既有的地下管网走向不明确，而这些供水、消防、供电、排污、通讯等管网还在使用，在敷设新管网开挖时极易造成对旧管网的破坏。特别是既有房屋周边的地下管网，都是先进行人工探挖，标明管线走向，然后再采用人工开挖的方式进行开挖，影响新管网施工的，按照提前做好的过渡方案进行临时迁改后进行施工。以确保不伤害到既有的网路，不影响ICD旧区域的正常生产。做电缆隧道的时候，由于联调联试迫在眉睫，电缆隧道必须尽快施工。但是上面6条66KW的高压电，与当地电力局协商了几次，始终没得到解决。为了不影响工期，选用熟练的中方挖掘机操作手，配齐防护用品，小心翼翼地开始工作。用反光杆进行标识，安排中方安全员专人进行盯控，终于在最短的时间内完成电缆隧道施工，确保上部高压线得到及时迁改。为上部轨道梁、水沟的施工创造条件，最终确保了站场钢轨顺利铺装的重要节点要求。 3、集思广益，寻根探源，攻克技术难题。 轨道梁施工时，为了解决振捣不均的问题，管理人员几次三番到现场，最终在钢模上开口，发挥振捣棒伸入振捣加模板上的平板夯共同作用，解决了施工中振捣不均，漏浆等难题。 地下管网施工时，由于给水、消防管道为有压管道，初期试验水压时，无论如何都上不去。为解决管道试压问题，我项目联系国内厂家委派相关技术工程师到现场进行技术指导，重新调整了管道接头焊接时间，更换了更大功率的试压泵，试压泵与管道接口处改为法兰盲盘，确认所有接口处焊接合格，实现完全密封后，再进行打压，打压至设计压力要求即停止打压。最终解决了试验水压打不上去的难题。 4、多方沟通，钉子精神，外联部成施工先行官。 由于ICD项目涉及老场区的改建，建筑物的拆除，还有地下用水、用电及通信等管网错综复杂，每走一步都需要外联先行沟通、协调。但由于当地人的办事效率低，一件事情要无数次地进行沟通，方能达成协议。 为了一处建筑的拆除，本该是计划内的任务。但是当地原铁路公司人员非要左挡右推。为了尽快拿下该工程，外联充分发挥“钉子”精神和“蚂蝗”精神，软磨硬泡、死缠烂打，中午不休息就守在他们办公室门口。当地港务局和营运公司被他的精神感动，纷纷竖起大拇指夸赞。ICD施工能顺利的开展，外联的工作是功不可没，充分发挥了“施工先行官”的作用。 有的放矢，全力狠抓安全管理 ICD场区施工虽然是场区化的作业，但是安全管理工作远没有想像得那么简单。首先是机械、车辆的管理，里面有四、五家单位交叉作业，机械、车辆较多，交通安全成了管控的重点。项目与驾驶人员签订《包保责任书》和《安全生产协议书》，经常性地开展安全培训和安全交底，限制车辆超速行驶，不定时检查酒驾，发现酒后驾驶机械、车辆者，立刻开除、决不姑息。 还有临时用电、高处作业、吊装作业等的管理，每样都不可小视。场区内施工班组多，发电机是星罗棋布，用电线路也是蜿蜒盘旋。为了规范用电安全，对线路扯的长，要求工班长用钢筋架把线路架空或者地埋，配电柜上锁，并设专人管控。前场每天有四名电工对配电柜、发电机及小型机具的接地，线路破损情况等进行巡查，发现问题及时进行处理。 ICD场区作业不但临近既有米轨，新建的工程线也是从场区内穿过。轨道两边的施工班组较多，仅我们ICD一标的作业人员最多时就能达到1600余人。附近还有不少印度的工厂和周边百姓。为了提高工人的安全意识，除了日常的安全培训和安全交底外，施工现场制作了安全文化墙并张贴安全警示标语，并为施工现场以外两公里范围内的群众发放了安全宣传图集，以图文并茂的形式开展铁路营运线外安全教育。 由于大选的临近，内罗毕抢劫、杀人等治安案件频发，被列为肯尼亚高风险地区。针对上述情况，我们加强了与周边兄弟单位和当地各警察局的联防联动。营区内设立24小时应急值班室，保障对突发事件的应急处置速度，最大限度降低事件对项目的损失及中方人员的伤害。 坚持到底，有志者事竟成 在ICD全体员工的不懈努力下，水稳作业施工、砼大板的施工及联锁块的铺筑施工，被监理联合体确定为样板，组织举办了施工现场观摩经验交流会，并获得了中路总经理部颁发的绿牌奖励，电缆隧道提前完成节点任务也获得了一张绿牌奖励，ICD项目还获得1月份施工进度绿牌奖励。 从ICD的施工中，项目总结了两条经验，一是对地下管网的施工要放在首位，地下工程不能按期完工，地面的各项任务都会受到制约。货场施工是一环扣着一环，环环紧扣。一个环节耽误了，就会影响下面几个环节的任务都不能如期完成；二是材料的保障是关键，兵马出动，粮草跟不上，想打胜仗那是难上加难，“巧妇难为无米之炊”说的就是这个道理。 如今ICD项目圆满结束了，项目一年来的经历也验证了“有志者事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚；苦心人天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”的名言。再难的工程，只要我们有不服输的精神，有坚持到底的决心，有强有力的工作责任心作保障，任何事情都可以克服完成，只要你想做，就没有办不成的事。（申慧、刘剑、彭建国）