“樟木口岸重新开放了，我们特别高兴！地震后，口岸一直处于修复状态，与尼泊尔的生意往来不得不再找出口。今天口岸重开，货物又可以走以前的路了。”西藏羊毛经销商拉巴赤列看到自家羊毛顺利通过口岸，高兴得合不拢嘴。 5月29日下午，首辆尼泊尔货车飘扬着象征友谊和祝福的哈达，缓缓驶出中国国门，通过友谊桥，驶向了尼泊尔科达里口岸。因2015年尼泊尔地震中断运行1495天的西藏聂拉木县樟木口岸重新对外开放。 樟木口岸，作为中尼边境最重要的公路口岸，是两国人民友好往来的重要“窗口”，承担了90%以上的中尼贸易量。尽管目前口岸仅限一般贸易和边境小额贸易进出，但对友谊桥两侧的人们来说，“邻家大门”久违地敞开了。 2015年停运后，恢复开通樟木口岸一直是中尼两国人民的迫切愿望。为了这一刻，中尼双方积极推动，2018年，国家口岸办签发了关于恢复樟木口岸的通知，西藏交通运输厅下了死命令，要求必须在2019年5月底恢复口岸畅通。 这是一项与时间赛跑的任务。二公局临危受命，项目经理周晓兵从接到通知到带领人员设备进场仅用了一周。 “这里是318国道最后的八公里。受地震、泥石流影响，我们初到这里时，发现老百姓被政府有序撤往日喀则市区集中安置。当地已无人居住，是一座空城！”项目副书记谢大彬是第一批抵达樟木镇的人员，面对满目疮痍、繁华不再的小镇，颇有点“渐黄昏，清角吹寒，都在空城”的感慨。为了顺利完成樟木口岸的再建，这些从内地赶来的建设者们与坚守口岸的移民管理警察一样，成为震后小镇唯一的“居民”。 随着项目正式开工，施工中的各路“拦路虎”也陆续登场。项目工期短、任务重，且工区所在地——喜马拉雅造山带中段的樟木滑坡群更是世界级滑坡群之一。全线存在较大滑坡体七处，崩塌三处，泥石流影响段落两处，路基沉陷一处。 4月底，樟木镇进入雨季，一连几个月的阴雨使滑坡体变得更不稳定。经检测，坡体一天最多位移了24厘米。面对随时可能坠落的巨石、屡屡被冲毁的便道、汹涌的波曲河水、异常活跃的蚂蟥、不定期出没的黑熊……技术员们每天的工作如同行军打仗。大多数早晨，他们都是从清理头天晚上的落石和恢复被泥石流毁坏的道路开始工作的。 施工区紧邻波曲河，中国与尼泊尔的界河。下到波曲河底的便道最大高差达150多米，冲击钻需要拆了运下去，再进行组装作业。但连天的大雨使波曲河变得凶猛异常，山体在雨水的冲刷下松动、滑坡。修好的便道岌岌可危，即使钻机在河底组装成功，也无法顺利作业。“才几天时间，水位就上涨了两米，好不容易运到沟底的钻机也被冲走了。唉，抢修了五天的施工平台一下子又没了。”3号滑坡体负责人张人山难过地说道。 落脚的山坡变成碎石滚入河里，搭建好的作业平台在河水的冲击下颤巍巍地晃动，原来施工的地方全都是水，但工作还要干、工期还要赶。趁着雨停，挖机在边坡上挖石头填便道，加高施工平台和道路。“下面堆料的装载机不仅要注意上面的落石，还要留意下面的河水,特别危险！”25岁的技术员李宇飞回忆抢险施工，仍心有余悸。 樟木镇的雨季长达半年，过后紧接着就是雪季。今年1月15日，聂拉木县迎来40年不遇的大暴雪，伴随七到八级大风。大雪不间断下了7日，最深处积雪可达4米，聂拉木县至樟木口岸段全部封闭，电力、通信中断，物资告急。 应当地政府的请求，项目全员上阵，出动交通保障车、装载机各3台，运送融雪盐十余吨，在最危险的曲乡段展开保畅通大作战。便道上3米厚的积雪绵延数公里，即便装有防滑链，装载机还是直打滑。谢大彬当机立断，带领二十多人在开路车两侧撒融雪盐。零下十七八度，项目员工拿着铁锹跟在车后一点点铲雪，连续作业十数小时，直到装载机油料用尽抛锚，大家才退至明洞内稍事休息。在全体人员不舍日夜的努力下，硬是恢复了道路畅通。聂拉木县全境中断了一周的电力、通信恢复正常。 重回樟木镇的居民说：“我们期待这一天太久了！”樟木口岸的畅通，不仅重新打开了中尼互通有无的通道，也强化和推动了两国各领域的交流合作。不久的将来樟木口岸定会重现往日繁华。 （王文诣 杨敏）