“喂，莫经理，大挖方运梁通道成型了。”听着电话里传来的声音，湖北宜来高速5标项目负责人莫思胜紧绷了8个月的神经终于放松了下来。云雾弥漫下，看着一览无余的路基及桥梁，舒展的眉头仿佛诉说着这场硬仗的胜利。

湖北宜来高速5标全长15.726公里，位于湖北省宜昌市五峰土家族自治县境内，主要施工内容有桥梁10座、隧道4座，其中，五峰山隧道是全线的关键控制性工程，隧道右幅长4558米，左幅长4580米，属于特长隧道。项目主线临近351国道和湾潭河，并与之多次交汇，施工条件复杂多变，加之桥隧比高达85.1%，主线挖方量近107万方，仅K69+000-K71+200段的深挖路基就有94万方之多，且为七级深挖路基，是项目1#梁场架梁通道的唯一堵点，影响着项目三座桥梁的上部结构施工，因此，该路段也被项目称为“大挖方”路段。

“大挖方”路段右侧最大切深约57.01米，左侧距五峰县唯一进出道路351国道仅15米，地形陡峭呈倒坡状，施工中落石极易掉落至国道，保通难度极大。不仅如此，路段内还有两座锁峰线110KV高压电塔斜穿路基段，附近更有民用电力、通信线路，施工环境复杂程度可见一斑。而“大挖方”正处于1梁场梁板架设工作范围的中间，如何又快又安全地完成“大挖方”施工，确保施工进度与架梁通道的畅通，成了项目最为头疼的难题。

在讨论会上，项目技术人员王小强提出：“此段路基地勘资料显示主要为中风化灰岩，强度高，直接前后封路，露天爆破开挖吧！”莫思胜当即否定了这一想法：“直接露天爆破极易造成锁峰线110KV高压线断裂，而且351国道及周边村民房屋离项目现场太近，这个方案不可行。” 随后，经过多次技术方案论证，项目团队最终决定采用前后段封路，以爆破为主，加强堵孔、覆盖，炮锤辅助的方案。可当项目团队踌躇满志、准备大干一场时，“大挖方”又给了他们沉重一击。

“莫经理，现场什么情况呀，群众投诉电话快打爆了。” 由于一次爆破方量较大，石渣全部掉落至351国道上，造成封路时间过长，过往群众纷纷打来投诉电话。协调负责人的“抱怨”，犹如一盆冷水浇在了项目团队的头上。

为了解决这个问题，莫思胜迅速组织召开“大挖方”施工专题会。“既然一次的爆破方量大，堵路时间长，那我们就减少爆破方量，再增加一条改路，大车走不了，小车总能走吧。” 这个全新的思路犹如一盏明灯，给项目团队带来了新的希望。

经过现场施工试验，新思路完全可行。在爆破时，采用多循环、小规模、小孔距拉槽开挖的松动控制爆破方案，即 “密打眼、少装药、强覆盖、间隔微差、逐层爆破剥离”。同时，配合静态爆破及机械开挖，最大限度降低了施工对351国道通行安全的影响，有效减少了交通管制时间。并且，项目“大挖方”右侧边坡开辟出了一条“保通小路”，并制定了“大车限行，小车绕行”的保通方案。

为了赶上落下的进度，项目团队人停机不停，24小时排班连续作业，抢抓作业窗口期，最终顺利完成了“大挖方”架梁通道施工任务，为剩余140片T梁预制安装任务的顺利完成铲除了“拦路虎”。

在湖北宜来高速 5 标的建设征程中，建设者们以智慧和勇气，在困境中开拓出一条新的“宜路”，他们的奋斗与奉献，必将在这片土地上留下浓墨重彩的一笔。